Enquanto observava a Yamaha TD1-B de 1965, fiquei impressionada repetidamente com a força de suas peças. Minha conclusão é que esse peso foi ditado pela vibração do motor. Controle quando a rachadura aparece variando a espessura da parede dos tubos da estrutura. Ah, grosso é melhor! Peso e vibração também são conectados de outras maneiras. Quando a Honda construiu a Super Blackbird de 1.100cc em 1997, decidiu dar-lhe balanceadores secundários.
Por que nesse modelo e não, por exemplo, no CB900F, também em linha transversal quatro do início dos anos 80? Pelo menos parte da resposta tem que ser que esses enormes motores anteriores eram tão pesados que as forças trêmulas de seus loucos pistões de retorno e saída mal conseguiam movê-los.
Aqui, apresentarei a ideia de excursão vibratória: as quantidades pelas quais a força de agitação do pistão poderia mover-se para frente e para trás no motor do qual fazem parte, se fosse um corpo livre flutuando no espaço.
Claramente, quanto mais pesado o motor em relação aos seus pistões, menor sua excursão e menor o desconforto que eles podem transmitir ao motociclista. Isso explica por que os gêmeos britânicos primitivos, que começaram aos 500 anos, vibraram razoavelmente de maneira razoável. Porém, à medida que o mercado exigia mais energia, pistões maiores e mais pesados e rpm crescente produziam excursões vibratórias maiores e mais formigantes.
Observando atentamente a CB900F, podemos ver que o motor é bastante pesado, e é montado em borracha, e muitas outras partes dessa moto são montadas em borracha. Tanta borracha que, para aqueles que queriam fazer pilotos dos 900, foram feitos “kits de desemborrachamento”, substituindo o alinhamento positivo das mangas de metal pela imprecisão da borracha. Esses kits também incluíam placas de reforço pré-cortadas e reforços a serem soldados no chassi para reforçá-lo ainda mais.
Se você está tentando construir uma motocicleta esportiva de alto desempenho, é uma pena ter que montar o motor em borracha, pois isso rouba o chassi da rigidez inerente do motor. Para tornar o chassi suficientemente rígido sem isso, ele deve conter mais metal e ser mais pesado.
Antes, a Ducati teve sua experiência formativa única de tentar, nos anos 50 e 60, criar singles esportivos maiores e mais emocionantes. A excursão vibratória tornou-se tão grande no desmo 450 que, ociosa em seu suporte, rastejava lentamente pela calçada ou pelo piso de concreto apenas com a vibração.
