A influência da vibração do motor no design de motocicletas

Enquanto observava a Yamaha TD1-B de 1965, fiquei impressionada repetidamente com a força de suas peças. Minha conclusão é que esse peso foi ditado pela vibração do motor. Controle quando a rachadura aparece variando a espessura da parede dos tubos da estrutura. Ah, grosso é melhor! Peso e vibração também são conectados de outras maneiras. Quando a Honda construiu a Super Blackbird de 1.100cc em 1997, decidiu dar-lhe balanceadores secundários.

Por que nesse modelo e não, por exemplo, no CB900F, também em linha transversal quatro do início dos anos 80? Pelo menos parte da resposta tem que ser que esses enormes motores anteriores eram tão pesados ​​que as forças trêmulas de seus loucos pistões de retorno e saída mal conseguiam movê-los.

Aqui, apresentarei a ideia de excursão vibratória: as quantidades pelas quais a força de agitação do pistão poderia mover-se para frente e para trás no motor do qual fazem parte, se fosse um corpo livre flutuando no espaço.

Claramente, quanto mais pesado o motor em relação aos seus pistões, menor sua excursão e menor o desconforto que eles podem transmitir ao motociclista. Isso explica por que os gêmeos britânicos primitivos, que começaram aos 500 anos, vibraram razoavelmente de maneira razoável. Porém, à medida que o mercado exigia mais energia, pistões maiores e mais pesados e rpm crescente produziam excursões vibratórias maiores e mais formigantes.

Observando atentamente a CB900F, podemos ver que o motor é bastante pesado, e é montado em borracha, e muitas outras partes dessa moto são montadas em borracha. Tanta borracha que, para aqueles que queriam fazer pilotos dos 900, foram feitos “kits de desemborrachamento”, substituindo o alinhamento positivo das mangas de metal pela imprecisão da borracha. Esses kits também incluíam placas de reforço pré-cortadas e reforços a serem soldados no chassi para reforçá-lo ainda mais.

Se você está tentando construir uma motocicleta esportiva de alto desempenho, é uma pena ter que montar o motor em borracha, pois isso rouba o chassi da rigidez inerente do motor. Para tornar o chassi suficientemente rígido sem isso, ele deve conter mais metal e ser mais pesado.

Antes, a Ducati teve sua experiência formativa única de tentar, nos anos 50 e 60, criar singles esportivos maiores e mais emocionantes. A excursão vibratória tornou-se tão grande no desmo 450 que, ociosa em seu suporte, rastejava lentamente pela calçada ou pelo piso de concreto apenas com a vibração.